据路透社4月12日报道，马来西亚政府表示在经过多次沟通后，马来西亚决定恢复东海岸铁路建设项目。

据悉马来西亚东海岸铁路项目是由中国交建承建的，这次马来西亚政府和中国交建在进行了多次协商后，双方达成一致协议，即东海岸项目的建设长度由原来的688公里缩减至648公里，减少40公里；建设成本则有原来的1068亿人民币降为717亿人民币，降低351亿，近三分之一。

此前在马来西亚新政府上台以后，一度叫停了东海岸项目，但马来西亚也面临着巨额的违约金问题，因此马来西亚一直在寻求解决之道，由于目前负债接近17000亿人民币，接近该国GDP的80%，为了避免国家破产，马哈蒂尔表示将减少铁路里程从而减少投资。

如今铁路总里程减少了17分之一，造价却降低了三分之一，说明在配置上肯定也有所降低，高铁的利润本来不高，如果在降价三分之一必然是亏损的，相信中国交建也不会吃这个闷亏，毕竟有多少钱干多少活，大不了就是不干，马来西亚还要陪巨额违约金。

双方将在15日周一召开新闻发布会对项目具体说明，但无疑这是一个双赢的决定，对于马来西亚来说，不仅避免了巨额违约金，马哈蒂尔由于降低了成本还获取了政治资本，而中国交建也得以继续推进项目的进度，毕竟一旦真的停工，虽然可以获得巨额违约金，但是相比项目的利润肯定还是要少一些，而且这个项目也是我国推广高铁的一个重要契机，一旦建成很可能将赢得更多东南亚国家的高铁项目，从而可以打造我国和东南亚国家联通的高铁圈，为中国——东盟自贸区创造更大的效应，毕竟现在东盟已经是全球第四大经济体，如果能够成功扩大中国——东盟自贸区影响力，也为中日韩自贸区的落地提供支撑，这样中国——日韩——东盟经济体将成为全球最大的经济体，也势必会继续辐射到澳洲、印度洋中亚，从而打造真正的亚洲自贸区，形成亚洲经济一体化，为亚元的诞生作准备，这是一盘大棋。

另外，这对双方都开了一个不好的头，对于马来西亚政府来说，由于政府的更迭就逼迫处于弱势地位的外国企业让步，这有损马来西亚的诚信，影响到未来马来西亚的招商引资。对于中国企业来说，这样也开了一个坏头，此前马尔代夫、斯里兰卡、缅甸等国都提出对前政府和中资企业的合同审查，说白了也是向杀价，而这次中国交建在马来西亚做了让步，势必会鼓舞这些国家，这将给中资企业带来不小的损失。

所以，为了推广我国高铁和扩大中国——东盟自贸区效应，中国企业做出一定让步是可以理解的；但是对于这种杀价行为，必须进行有效的遏制，否则不利于中资企业在国外开展业务，到头来损失的还是我们自己。